Le prix des carburants !
Dans cet épisode, l’équipe de L’aparté vous dévoile cash tout ce qu’il faut savoir sur le prix des carburants !
Comment se compose le prix d’un plein ? Quels facteurs influencent le prix à pompe ? Quelles taxes entrent en jeu ?
Promis ! En 3 minutes, vous saurez tout sur le prix des carburants… Et ça, ça n’a pas de prix !
L’interview express en 5 questions
Qui fixe le prix des carburants en stations-service ?
Oswald-Arthur FOSSI : Le prix des carburants en station est fixé librement par chaque distributeur. En France, il n’existe aucun prix imposé par l’État, c’est un marché libre.
Le prix du carburant dans une station-service va donc être fixé en tenant compte des principaux éléments suivants :
- le prix du pétrole ou des produits raffinés basés sur des cotations internationales (cours du baril, €/$)
- les coûts logistiques et de fonctionnement de la station (les frais de personnel, d’entretien, d’électricité, les redevances, etc.)
- les volumes distribués permettant de couvrir ces coûts
- les taxes de l’État (TVA et accise sur les carburants) et obligations (CEE, stocks de réserve, incorporation des biocarburants)
- la concurrence locale
Tout ceci explique que les prix varient d’un jour à l’autre et d’une station à l’autre suivant l’implantation proche de stations concurrentes, le trafic local et le type de clientèle (autoroute, hypermarché, urbain, rural, etc.)
Les stations gagnent-elles vraiment de l’agent sur la vente de carburants ?
O-A.F : Cela dépend !
Chaque station à un équilibre économique qui lui est propre. Il dépend des ventes de carburant bien sûr, mais également des produits proposés en boutiques, de l’offre restauration et des services tels que le lavage auto ou d’autres activités annexes qui sont souvent associées à la vie en station (garage, retrait de colis, etc.).
Finalement, on considère que la marge est en moyenne d’un centime par litre.
Que financent les taxes sur les carburants ?
O-A.F : Deux taxes sont imposées sur les carburants : la TVA et l’accise sur les carburants (ex-TICPE).
La TVA et une partie de l’accise sur les carburants sont affectées au budget général de l’Etat, qui sert à financer son fonctionnement (services publics, infrastructures, sécurité, l’éducation, transition énergétique, etc.)
L’autre partie de l’accise sur les carburants est affectée à l’Agence de financement des infrastructures de transport de France et aux collectivités territoriales pour les aider à financer les transports publics, les infrastructures locales et les projets de mobilité durable*.
Ces deux taxes représentent une ressource fiscale majeure : en 2024, l’accise a rapporté 16 milliards d’euros à l’État**, elle est la quatrième source de recette fiscale après la TVA (tout produit), l’impôt sur le revenu et l’impôt sur les sociétés.
Les Certificats d’Économies d’Energie (CEE), représentent aussi une part du prix des carburants qui peuvent être perçus comme une taxe. En effet, ils existent dans le cadre d’une obligation légale envers les fournisseurs d’énergie (électricité, gaz, fioul, carburant) pour financer des actions en faveur de la transition énergétique, telles que la rénovation des logements ou l’optimisation des procédés énergétiques. Depuis le début de l’année 2026, avec l’entrée en vigueur de la 6ème période des CEE, ces certificats représentent environ 16 centimes d’euros TTC par litre, contre 11 centimes en moyenne en 2025 et seulement 6 centimes en 2019***. A cela, s’ajoute la hausse progressive des coûts d’incorporation des biocarburants, qui ont eux aussi augmenté de quelques centimes par litre ces dernières années.
Sources :
* RSA, infrastructures routières, apprentissage : à quoi sert la TICPE, la taxe sur les produits énergétiques reversée en partie aux départements et régions
** le budget de l’État en 2024 – Résultats et gestion | Cour des comptes
*** Informations & études – UFIP ÉNERGIES et MOBILITÉS
Pourquoi le gazole est-il moins taxé que l’essence ?
O-A.F : Historiquement, le gazole est moins taxé que l’essence car l’État a voulu soutenir les secteurs professionnels et les véhicules Diesel, omniprésents dans le transport routier et l’agriculture. Un taux d’accise plus bas permet de limiter leurs coûts d’activité et de soutenir leur compétitivité.
Depuis les années 2010, la fiscalité évolue pour réduire l’écart entre gazole et essence, en raison de préoccupations sanitaires et environnementales.
Dans un contexte actuel marqué par de fortes tensions sur le marché pétrolier et une envolée des cotations, peux-tu nous faire un point sur la situation actuelle ?
O-A.F : Depuis le déclenchement du conflit au Moyen-Orient, et notamment le blocage du détroit d’Ormuz, le marché pétrolier fait face à d’importantes difficultés d’approvisionnement, entraînant une hausse spectaculaire des cours. Cette dynamique se répercute directement sur les prix à la pompe, en particulier sur le gazole, dont près d’un tiers des importations françaises proviennent du Moyen-Orient.
Afin de limiter l’impact sur le pouvoir d’achat des automobilistes, TotalEnergies a mis en place un dispositif de plafonnement des prix, fixé à 1,99€/L pour les essences et 2,25€/L pour le Diesel.
Pour approfondir ce sujet, je vous invite à consulter l’article Grand Format de cette édition de L’aparté.
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